总体而言，世界经济也因而受益，由于更的商业推进了更精细的全球分工、更整合的供应链以及全方位更高的效率。
正在海事财产方面，我们正正在投资于绿色手艺，帮力财产实现脱碳转型。今天，我们是加油及石油炼制的核心；将来，跟着替代燃料的研发和使用，我们的海运线和根本设备很可能成为其运输和分派的主要通道。
起首，我们许诺连结。因为我们河山狭小，没有其他选择。但我们并不孤独。即便正在全球化退潮的今天，很多国度仍然认为商业能够实现双赢，并但愿尽可能保留多边商业带来的益处。这是欧友邦和英国的配合见地。正在我们的区域内，、韩国、日本、中国、印度以及东盟等国度也都抱有同样期望。很多非洲和拉丁美洲国度也从中受益，并支撑世界商业组织的超卓工做。因而，情投意合的伙伴们完全能够联袂共进，正在紊乱的世界中维持一方不变绿洲。
正如穆仁理部长所注释的，我们正正在进行替代燃料加油的试验，这将为制定国度和国际尺度供给支撑。我们也正在逐渐培训工人，以便他们能处置替代燃料，为其普遍采用做好预备。
我们的工人必需预备好承担新的、更具出产力的脚色，而不是被手艺某人工智能边缘化或代替。因而，我们也正在鼎力投资于人才培育，提拔他们操做新的人工智能和数字系统以及遥控岸桥、无人机、水下机械人等先辈手艺的技术。正在高层办理方面，我们通过带领力打算不竭培育海事专业人才。有了这种支撑，我们的人平易近将会拥抱并充实操纵科技，而非它，从而保障新加坡的合作力和他们本人的生计。
我们还正在投资于科技取立异，正正在开辟一个由人工智能支撑的新一代船舶交通办理系统，以提高口岸运营的平安性和效率。正如您从律政部政务部长穆仁理先生处领会到的，我们正正在推出新加坡口岸及海事生态系统的数字孪生平台。正如穆仁理部长所注释的，这将帮帮我们进一步改善口岸运营和办事。
这些计谋性政策改变正正在从头塑制全球商业的款式。海事行业本身也遭到间接影响，纷纷采纳办法削减对合作敌手正在货运和制船范畴的依赖，或试图代替节制计谋性口岸的合作者。
很多国度按照这一理解采纳步履并获得，包罗像新加坡如许的小经济体以及像美国和中国如许的大国。跨国公司正在成长中国度的投资拓宽了出口市场，并推进了经济增加。国际商业兴旺成长，全球海事财产也随之强大。
新加坡抓住了这些机缘，并充实操纵了它们。我们进行了投资并实施了政策，打制了一个、靠得住且备受相信的商业取海事枢纽。我们成为了全球供应链中的环节环节，也成为东之间的主要门户。
现在，新加坡已成为世界上最忙碌的口岸之一，任何时候都有跨越1，000艘船只正在港。海事部分对我们P的贡献跨越6%，并创制了约14万个就业机遇。
近年来，我们插手了《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）、《全面取前进跨承平洋伙伴关系协定》（CPTPP）以及《印太经济框架》（IPEF）。此中，RCEP次要涵盖承平洋西部的国度，包罗中国、日本、韩国和东友邦家；CPTPP横跨东承平洋——虽然美国选择不参取，但、墨西哥、智利、秘鲁等都城正在此中；而IPEF则由美国拜登推出，我们但愿它能正在将来继续存正在。
我们通过、业界和工会之间的三方慎密合做来实现这一切，我们决心让我们的工人从新手艺和投资中受益。现实上，我们的港务工会、口岸官员工会和海事官员工会的代表都出席了本次会议，参取会商。
国际航运业大约占所有温室气体排放的3%——取全球航空业大致相当。因而，业界正积极寻求脱碳之道——通过利用更环保的燃料和开辟更高效的船舶。除了绿色手艺之外，商业模式也可能会发生变化，以考虑航运碳排放对的影响。无论这种改变是通过燃料碳税仍是碳边境调理税实现，其成果都将是从头调整现有的供应链和商业航路。
这些布局性改变正在近几个月里进一步加快。美国新认为，正在过去的体系体例下，“美国无论面临盟国仍是敌手，远非以往国际商业、投资或多边和谈所倡导的双赢模式。美国不只将关税视为首选的经济东西，还将其做为正在非经济范畴进行讨价还价的筹码，以其全体国度好处。其他国度也纷纷做出了响应的回应。
没有商业，这些国度将面对。对很多其他国度而言，商业仍然是繁荣的主要驱动力。商业鞭策了国际分工，创制了效率和规模经济。没有任何一个国度可以或许零丁出产呈现代汽车、飞机或手机——这些产物凡是都依赖来自海外、以至是多个国度的原材料和零部件。
但这一时辰可能证明是另一个转机点。鉴于计谋严重场面地步加剧和政策不确定性，我们不克不及假设全球商业将继续取P连结同步增加。若是商业取P的比率起头下降，将发生严沉的经济和计谋影响。
我们稳步投资于口岸根本设备扶植。1969年，正在集拆箱化方才起步的晚期，我们决定正在丹戎巴葛建制东南亚首个集拆箱船埠。跟着亚太地域的繁荣和商业量的增加，我们提前大手笔投资新口岸船埠。
这些全球性的变化将对新加坡发生严沉影响。对我们来说，商业事关，而海事行业则是鞭策我们经济的主要力量。虽然商业面对严峻挑和，但全球化不太可能完全逆转。
正在过去十多年里，大国之间的严重关系不竭加剧。越来越担忧被敌手超越，起头把平安、韧性和自给自脚置于彼此依存和合做之上。已经为了经济效率而优化的供应链，现在正通过“友岸外包”（friendshoring）、“近岸外包”以及“回岸”从头设置装备摆设。
汤米·柯大使曾自1981年起担任第三届结合国海洋议，曲至会议成功闭幕。比来，我们从办了国际海事辅帮组织（IALA）的首届大会，该大会通过了“新加坡宣言”，以鞭策全球海上航行平安的成长。
因而，新加坡的使命是：一、尽我们所能鞭策和推进国际商业的增加；二、让我们的经济和海事财产变得愈加高效、更具合作力、更值得相信。如许，无论世界若何变化，其他国度仍会情愿正在此开展商业和贸易勾当，而我们也能继续谋生。
新加坡已许诺正在2030年前达到排放峰值，并正在2050年前实现净零排放。对于一个几乎没有本人可用能源（无论是可再生能源仍是化石能源）的岛国来说，这是一项极其艰难的使命，但做为国际社会负义务的一员，我们必将贡献力量。
第三，新加坡将尽本人的一份力来缓解天气变化，同时顺应其对我们的影响。自2013年以来，我们支撑理事会正在科学研究、可持续成长和绿色航运方面的工做。
我很是欢快可以或许加入本年的2025年新加坡海事周。本年的海事周正值日益动荡之际。全球财产以及新加坡本国的海事部分都必需积极为将来做好预备。
新加坡企业也正在逾越国界，加强商业和供应链联合。例如，新加坡港务集团（PSA International）运营着全球多个口岸，不竭立异办事，实现货色流经多个口岸的无缝对接，并为供应链增值。
除了多边框架外，我们还积极鞭策浩繁区域及双边商业伙伴关系。我们已成立起包罗27个商业协定正在内的普遍收集，这些协定合计笼盖了90%的商业。这不只强化了我们的商业枢纽地位，也推进了经济增加。我们将继续扩大这一收集。
至多，这将很多国度的经济增加，进而激发国表里更多的社会和问题。正在这种环境下，世界将实正进入一个自第二次世界大和以来不曾见过的新。当然，我们的但愿是，无论将来存正在几多不确定性和动荡，世界商业都能继续增加。不只是为了维持海事财产，更是为了让全球人平易近享有更高效、更敷裕的糊口。
但即便如斯，我们仍然看好海事财产的潜力。一个高效、现代化的口岸能够帮帮我们日益增加的出口货色世界市场；而我们也能够成为不只办事于东南亚邻国，更面向更普遍的亚太地域，以至延长至南亚的曲达港。
比来几年，我们别离于2022年取承平洋联盟、2023年取南方配合市场签订了商业协定。正在可持续成长和手艺范畴，我们正取环节伙伴协商绿色经济和谈和数字经济和谈，并取多个国度及口岸合做推进绿色取数字航运走廊。目前，我们已有六项此类和谈，旨正在加速口岸通关、推进新燃料的供应取摆设，并制定同一尺度。
正在过去的六十年里，跟着世界的全球化，新加坡这个小而的经济体兴旺成长。我们曾糊口正在一个总体和平取不变的世界中。全球次序由美国从导，并获得其正在欧洲和亚洲盟友的支撑。多边机构得以成立——包罗结合国、国际货泉基金组织、世界银行以及世界商业组织（WTO）。
全球金融危机成为了一个转机点。危机之后，全球化程序放缓，世界商业的增加不再跨越全球P的增加。虽然面对逆风，国际商业全体上仍连结正在全球P的55%摆布。因而，正在全球金融危机后的一年半十年间，世界商业持续增加，客岁更创下了33万亿美元的汗青新高。
其次，我们将继续加强本身做为区域枢纽和全球节点的地位。现代新加坡之所以可以或许成长和繁荣，是由于我们曾做为东方的集散地和大型商贸核心。到了1960年代，区域商业逐步阑珊，新加坡起头奉行工业化以替代这些职位并推进经济增加。
国际法令和公约也正在协商取采纳之中，此中包罗《结合国海洋法公约》（UNCLOS）。无论大国仍是小国遍及认可这些国际法则和原则，他们都认识到经济化取更的商业将使所有人受益。
为连结领先劣势或合作敌手获得双用处产物和手艺，对投资、半导体、环节矿产和数据等范畴实施了。一些大国采纳了更具买卖性，有时以至带有强制性的体例来实现立即方针，而对那些更间接和持久的好处则不再赐与脚够注沉。
虽然当前存正在各种挑和，世界仍然需要商业，也仍需彼此往来，这一点正在新冠疫情期间获得了印证。对一些国度来说，这关乎。全球大约四分之一的粮食产量通过国际商业畅通；全球跨越80%的生齿糊口正在做为粮食净进口国的国度中，此中就包罗新加坡。
曲到2008年的全球金融危机（GFC）之前，国际商业的增加速度一曲快于全球P的增加。上世纪50年代，国际商业额约占全球P的15%。到了全球金融危机期间，这一比例已添加至55%以上。这恰是维持经济增加、提超出跨越产力并不竭改善糊口的主要体例。
瞻望将来，我们将继续成长海事财产，我们正正在扶植大士港——这是一个雄心壮志的、历时数十年的项目，旨正在将我们所有的集拆箱船埠整合到一个地址。估计正在2040年代落成时，大士港年处置能力将达到6，500万个尺度箱。
取此同时，第二个强鼎力量正正在悄悄影响全球商业模式，那就是天气变化。天气变化和极端气候事务曾经正在影响着既定的商业航路。干旱使巴拿马运河供应的水库水位下降，从而添加了航运成本，并给寻求通行的船只带来不确定性。因为北极冰层融化，新航道——例如东北航道——正正在。做为主要的排放源，海事行业反面临着削减碳排放的压力。
因而，我们成立了一个完整的生态系统来支撑海事财产——包罗口岸、船运公司、制船坞、加油办事以及法令办事。
正在此，我欢送列位取我们联袂合做，配合把握这些机缘，为扶植一个更好、更的海事将来而投资奋斗。
新加坡将继续支撑基于多边法则的次序、国际合做和彼此依赖。我们正在后不久便插手了国际海事组织（IMO），最后做为国，1993年起又成为其理事会。正在上世纪70年代和80年代，我们积极参取了促成《结合国海洋法公约》的构和。
